ঢাকা মেট্রোর নির্মাণ কাজে ১ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত কাজ পেল ভারতীয় কোম্পানি এলঅ্যান্ডটি, মোট নির্মাণ ব্যয় ৫৮,৪৭৮ কোটি টাকা

ভারতীয় প্রকৌশল ও নির্মাণ প্রতিষ্ঠান লারসেন অ্যান্ড টুব্রো (এলঅ্যান্ডটি) ঢাকার প্রথম পাতাল মেট্রো লাইনের জন্য একসঙ্গে ১ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত মূল্যের দুটি প্যাকেজের কাজ পেয়েছে, যা প্রতিষ্ঠানটি ভারতীয় শেয়ারবাজারে এক ফাইলিংয়ে জানিয়েছে। এই সর্বোচ্চ অঙ্কের মধ্যে রয়েছে এমআরটি লাইন ১ এর ট্র্যাক, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, সিগন্যালিং, টেলিকমিউনিকেশন এবং প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরের কাজ, যা প্রায় ৩১ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি করিডোর এবং ঢাকার প্রথম পাতাল ট্রেন বহন করবে। এই কাজ অক্টোবরের শুরুতে সরকারের অনুমোদিত ৫৮,৪৭৮ কোটি টাকার এক বিশাল নির্মাণ কর্মসূচির একটি অংশ, যা আটটি প্যাকেজে এবং চার দেশের ঠিকাদারদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছে।

• সরকারের নিজস্ব অনুমোদনের হিসাব অনুযায়ী, এমআরটি লাইন ১ এর জন্য এলঅ্যান্ডটির দুটি প্যাকেজের মোট মূল্য ১৭,৫১২ কোটি টাকা, যা প্রতিষ্ঠানটির জানানো "১ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত" সর্বোচ্চ অঙ্কের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
• ১ অক্টোবর সরকারের ক্রয় সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি এমআরটি লাইন ১ ও এমআরটি লাইন ৫ নর্দার্ন রুটের জন্য মোট ৫৮,৪৭৮ কোটি টাকার আটটি নির্মাণ প্যাকেজ অনুমোদন করেছে।
• এমআরটি লাইন ১ হবে বাংলাদেশের প্রথম পাতাল মেট্রো, যা বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত পাতাল পথে এবং পরে এলিভেটেড পথে পূর্বাচল পর্যন্ত যাবে।
• জাপানের জাইকা এই প্রকল্পগুলোর অর্থায়ন করছে, এবং জাপান, চীন ও বাংলাদেশের ঠিকাদাররা এলঅ্যান্ডটির সঙ্গে বাকি প্যাকেজগুলোর কাজ পেয়েছে।

এলঅ্যান্ডটি আসলে কী পেয়েছে

সরকারের নিজস্ব ক্রয় বিবরণী অনুযায়ী, এলঅ্যান্ডটি আটটি অনুমোদিত প্যাকেজের মধ্যে দুটি পেয়েছে। একটি, প্যাকেজ সিপি-০৯, সুমিতোমোর সঙ্গে একটি জোটের অংশ হিসেবে ট্র্যাক ও বৈদ্যুতিক সুবিধার কাজ, যার মূল্য ১১,০৬৫.৫৮ কোটি টাকা। অন্যটি, সিপি-১০, সিগন্যালিং, টেলিকমিউনিকেশন, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর এবং এন্টারপ্রাইজ রিসোর্স ম্যানেজমেন্টের কাজ, যার মূল্য ৬,৪৪৬.৬৫ কোটি টাকা এবং এটি একাই এলঅ্যান্ডটিকে দেওয়া হয়েছে। দুটি মিলিয়ে প্রায় ১৭,৫১২ কোটি টাকা হয়, যা প্রচলিত বিনিময় হারে এলঅ্যান্ডটির নিজস্ব শেয়ারহোল্ডারদের জানানো "১ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত" সর্বোচ্চ অঙ্কের সঙ্গে মিলে যায়। এলঅ্যান্ডটির ফাইলিংয়ে এই কাজকে তাদের নিজস্ব রিপোর্টিং কাঠামোয় "বড়" আদেশ বলা হয়েছে, এবং ঢাকায় এই ধরনের কাজে প্রতিষ্ঠানটির আগে থেকেই অভিজ্ঞতা আছে: এর আগে তারা ঢাকা মেট্রো লাইন ৬ এর সমন্বিত রেলওয়ে সিস্টেম প্যাকেজ সরবরাহ করেছিল, যা রাজধানীর প্রথম চালু হওয়া মেট্রো করিডোর।

পুরো ৫৮,৪৭৮ কোটি টাকার চিত্র

এলঅ্যান্ডটির এই কাজ পাওয়া আরও বড় এক নির্মাণ কর্মসূচির একটি অংশ মাত্র। ক্রয় সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি ১ অক্টোবর আটটি প্যাকেজই অনুমোদন করে, যা এমআরটি লাইন ১ ও এমআরটি লাইন ৫ নর্দার্ন রুট দুটোকেই কভার করে। এমআরটি লাইন ১ এর ছয়টি প্যাকেজই মিলিয়ে দাঁড়ায় ৫৩,৯৫৯.২৩ কোটি টাকা, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি, রামপুরা থেকে নতুন বাজার পর্যন্ত মূল লাইন ও স্টেশনের জন্য ১৮,০৩৭.২৬ কোটি টাকার একটি প্যাকেজ, পেয়েছে টোকিউ-এমআইএল যুগ্ম উদ্যোগ। অন্য প্যাকেজগুলো পেয়েছে চীনা ও বাংলাদেশি যুগ্ম উদ্যোগ, যেমন সিআরইসি-এমআইএল-এমবিইসি এবং সিনোহাইড্রো-এসইবিসিএল। এমআরটি লাইন ৫ নর্দার্ন রুট, সাভারের হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন, বাকি ৪,৫১৮.৫১ কোটি টাকার জন্য দায়ী, দুটি প্যাকেজে ভাগ করা।

প্যাকেজ	কাজের ধরন	ঠিকাদার	মূল্য (কোটি টাকা)
এমআরটি-১ সিপি-০৪	মূল লাইন, রামপুরা থেকে নতুন বাজার	টোকিউ-এমআইএল জেভি	১৮,০৩৭.২৬
এমআরটি-১ সিপি-০৬	মূল লাইন, নদ্দা থেকে বিমানবন্দর স্টেশন	নিশিমাতসু-টিপিএল-তোদা জেভি	১১,৫৯০.৫৮
এমআরটি-১ সিপি-০৯	ট্র্যাক ও বৈদ্যুতিক কাজ	এলঅ্যান্ডটি-সুমিতোমো কনসোর্টিয়াম	১১,০৬৫.৫৮
এমআরটি-১ সিপি-১০	সিগন্যালিং ও টেলিকম	লারসেন অ্যান্ড টুব্রো	৬,৪৪৬.৬৫
এমআরটি-১ সিপি-০২	ডিপো নির্মাণ কাজ	সিনোহাইড্রো-এসইবিসিএল জেভি	৪,২৮৫.০৭
এমআরটি-১ সিপি-০৭	বালু নদী ট্রানজিশন অংশ	সিআরইসি-এমআইএল-এমবিইসি জেভি	২,৫৩৪.০৯
এমআরটি-৫ সিপি-০৩	এলিভেটেড লাইন ও স্টেশন	সিআরইসি-এমআইএল-এমবিইসি জেভি	২,৬৭০.৯৯
এমআরটি-৫ সিপি-০২	হেমায়েতপুর ডিপো	সিপিসি-হানিল জেভি	১,৮৪৭.৫২

কেন জাপান এই বিলের বড় অংশ বহন করছে

এমআরটি লাইন ১ বা এমআরটি লাইন ৫ নর্দার্ন রুট কোনোটিই পুরোপুরি বাংলাদেশের নিজস্ব অর্থায়নে তৈরি হচ্ছে না। জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা) এই প্রকল্পগুলোর অর্থায়ন করছে, যা ঢাকার প্রথম মেট্রো লাইন, এমআরটি লাইন ৬ থেকে চলে আসা একই ধারার অংশ, যা মূলত জাপানি সহজ শর্তের ঋণের ওপর নির্ভর করেছিল। সরকার যখন বাজেটের অন্য জায়গায় ক্রমবর্ধমান ঋণ পরিশোধের চাপ সামলাচ্ছে, তখন এই ধরনের প্রকল্প ঋণ আকর্ষণীয় হয় মূলত এই কারণে যে এগুলো নির্দিষ্ট, রাজস্ব উৎপাদনকারী অবকাঠামোর জন্য বরাদ্দ করা থাকে, সাধারণ বাজেট সহায়তার মতো নয়, এবং এগুলোর শর্ত সাধারণত বাজার থেকে নেওয়া ঋণের তুলনায় অনেক সহজ হয়।

যাত্রী, ঠিকাদার ও নির্মাণ অর্থনীতির জন্য এর অর্থ কী

ঢাকার সাধারণ বাসিন্দাদের জন্য, বাস্তব সুফল পেতে এখনও বছরের পর বছর লাগবে। এমআরটি লাইন ১ এখনও চুক্তি পর্যায়ে আছে, যেখানে ১৯টি পরিকল্পিত স্টেশন এবং পিতলগঞ্জে একটি ডিপো থাকবে, এবং সরকারের নিজস্ব দলিলে কোনো নির্দিষ্ট সমাপ্তির তারিখ দেওয়া নেই। তবে নির্মাণ ও প্রকৌশল খাতের জন্য সংকেতটি অনেক বেশি তাৎক্ষণিক: ভারতীয়, জাপানি, চীনা ও বাংলাদেশি প্রতিষ্ঠানের মধ্যে ভাগ করা ৫৮,৪৭৮ কোটি টাকার এই কর্মসূচি মানে স্টিল, সিমেন্ট, দক্ষ শ্রমিক এবং স্থানীয় উপ-ঠিকাদারির কাজের জন্য আসছে বছরগুলোতে স্থায়ী চাহিদা, এমন এক সময়ে যখন বৃহত্তর অর্থনীতি ঠিক এই ধরনের বড় আকারের, বিদেশি অর্থায়নে চালিত বিনিয়োগের অভাবে ভুগছিল। মুদ্রার হার নিয়ে যারা খেয়াল রাখেন তাদের জন্য, বিদেশি অর্থায়নে বড় অবকাঠামো ব্যয়ের অর্থ হলো প্রকল্প ঋণের ধারাবাহিক উত্তোলন এবং স্থানীয় ঠিকাদার ও সরবরাহকারীদের অর্থ দেওয়ার জন্য টাকার প্রয়োজন, যা বিনিময় হার পর্যবেক্ষণকারীদের জন্য আরেকটি হিসাব যুক্ত করে, যা মুদ্রা রূপান্তর ক্যালকুলেটর দিয়ে দেখা যায়। এলঅ্যান্ডটির প্রায় ১৭,৫০০ কোটি টাকার এই অংশ সরকারের প্রত্যাশিত সময়সীমার মধ্যে শেষ হয় কিনা, তা অনেকটাই বলে দেবে ঢাকার দ্বিতীয় ও তৃতীয় মেট্রো লাইনের নির্মাণ প্রথম লাইনের দীর্ঘ ও প্রায়ই বিলম্বিত অভিজ্ঞতার তুলনায় ভালো হবে কিনা।